내년 7월 1일부터 서울시내 버스와 지하철 요금이 마치 택시처럼 '멀리 간 사람은 많이
내고 짧은 거리를 이동한 사람은 적게 내는' 거리비례 요금체계로 전면 바뀐다.
또 이용 시간대에 따라서도 요금이 달리 매겨지고 지하철과 버스요금이 3년 간 각각 평균 21%, 3% 오르는 등 현실화된다.
이를 위해 서울시내에 IC칩을 기반으로 한 교통카드가 도입되고 버스요 금은 승차하기
전 미리 정류소에서 내는 '선불제' 방식으로 바뀐다.
서울시는 시정개발연구원이 마련한 '대중교통요금체계 개편안'에 대해 내년 7월부터 시행하는 '신교통카드시스템'과 연계해 실시할 계획이라 고 18일 밝혔다.
시정연은 교통편을 갈아탈 때마다 요금을 내는 불편함을 없애기 위해 ' 통합요금거리 비례제'도 제시했다.
이에 따라 대중교통을 이용하는 시민은 버스에서 지하철로 갈아탈 때 현행처럼 추가로 700원을 내는 것이 아니라 기본요금을 먼저 냈다면 환 승한 다음에는 이용한 거리만큼만 추가비용을 부담하면 된다.
개편안에는 자정~오전 4시까지는 요금을 20% 할증하고 오전 10시~오후 4시, 오전 4~6시에는 10% 할인해주는 방안도 들어 있다.
◆ 요금차이 거리따라 2배＝가령 중구 종로3가에서 강남구 압구정역으 로 지하철을 타고
이동하는 한서울 씨는 총이동거리가 8㎞가량이라 요 금이 800원 안팎. 그러나 목동역에서
2호선 잠실까지 지하철만 타고 이 동하는 청계천 씨는 총이동거리가 30㎞가량으로 늘어나 1800원 선 요금 을 내야 한다.
서울시정연은 현재 △3㎞까지는 기본요금 650원을 부과하고 3㎞가 넘을 때에는 추가 3㎞
마다 150원씩 추가요금을 부과하는 방안과 △5㎞까지 기본요금 700원을 부과하고 이를 넘어가면 추가로 3㎞마다 150원씩 추 가요금을 부과하는 방안, 두 가지를 놓고 추진중이다.
◆ 대중요금 턱없이 쌌다?＝시정연은 또한 그 동안 대중요금이 쌌기 때 문에 3년 동안 지하철은 21%, 버스는 6%씩 매년 요금을 올려야 한다는 주장이다. 그러나 현실적으로 이 같은 방안만을 내면 저항이 불보듯 뻔 하기 때문에 요금을 차별화해 적자경영을 타개해 나가겠다는 전략이다.
실제 시정연이 계산한 바에 따르면 지하철 원가는 건설원가와 지하철 영업비용, 소방안전비용 등을 포함해 1회당 1700원가량으로 나타났다.
그러나 각종 지원금을 합하면 앞으로 3년 동안 매년 21%를 인상해 2004 년에는 844원, 2005년에는 1016원, 2006년에는 1225원을 요금으로 내야 수지가 맞는다는 분석이다.
◆ 문제점은 없나＝가장 큰 문제점은 요금 차등화에 따른 혼란이다.
당장 내가 이동한 거리가 몇 ㎞인지 알기 힘든 시민들은 얼마만큼 교통 요금을 내야 하는지 알기 어렵다.
또 먼 거리를 이동할수록 요금이 비싸져 시 외곽에서 도심까지 진입하 는 대중교통요금은 '금값'이 된다.
시 외곽일수록 저소득층이 많이 산다는 통념상 '가난한 사람들에게 과 다한 비용을 떠넘긴다'는 비난이 있을 수도 있는 대목이다.
시정개발연구원은 이에 대해 "실제 조사해 본 결과 서울의 경우 가 난한 사람들이 꼭 먼거리를 이동하는 것은 아니다"고 말했다.
